草刈りマンのトライアル　マシン整備

エア漏れ

　2007-04-14

練習後の２、３日後にリヤタイヤがペッタンコになっていました。
パンクか？　と、調べましたがパンクじゃありません。
タイヤとリムの間からエア漏れしていました。
リムの内側はきれいに掃除したし傷も無かったはずですが、プツプツと泡が出ています。
不思議なことにエア圧を2KG位入れるとエア漏れ無し。
エア圧を0.2？KG位にするとプツプツとエア漏れします。なぜ？？
（エア漏れの写真　激悪！！）

（ビード落し　こんなやり方でもビードは落ちます）

タイヤを外して再度、リムとタイヤのクリーニングをしましたが、結果は変わりません。　なぜ？？？

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(2)

九州選手権第１戦に行く日に点検しました。（直前にイジルのは、ご法度ですが・・・）
ラジエーターファンモーターは新品に換えています。
レギュレートレクチファイア（変圧整流器）も新品に換えています。
しかし、気のせいかファンモーターの回り方に勢いが感じられません。
となれば、ステーターコイル（発電機）の確認です。
気になると納得出来ないと気がすまない性分は困ったものです。＾＾；
このステーターコイルは新品で買えばイヤになるほど高価。
新品購入はハナから考えていない。
ステーターコイルを外し、まずはキレイに清掃します。
断線箇所無し。（あったらモーターは回らん）
ハンダの外れも無し。リークしていそうな箇所も見当たらない。
ただ、CDIに上がるハーネスが強く折れ曲がっていたので、ゆるい曲がりに修正。
このステーターコイルはプラグ用に１極。（今回は関係なし）
ファンモーターや保安部品用に３極の合計４極。
ファンモーターや保安部品用のコイルは直径0.8mmの線で巻かれている。
巻き数は、線をほどかないと分かりません。（当たり前か・・・）
　　　　　　取り付け状態　　　　　　　　　　　　　　　表側

巻き線を太くすると電流が増え、巻き数を多くすると発生電圧が高くできます。
巻き線を太くし巻き数を増やす余裕はあります。
トレール車でヘッドライトのHID化をする時などに太い巻き線で巻き直し、発電量を増やすこともあるらしい。
しかし、やってくれるショップは少なく、やってくれる場合でも￥20,000以上が相場のようです。
とりあえず、ステーターコイルを組み付けます。
サーモスイッチを直結しエンジンをかけファンモーターの回り方を見る。
んーーー？　なぜか回り方が以前より力強い感じです。（清掃が効いたか？）
お馴染みのバイク屋で電圧を測る。
ファンモーターが回っている状態でアイドリング時に7.5～8.5V。少しエンジンをふかすと13.5V前後で安定しています。
黒山さんのHPによれば、アイドリング時9V。エンジンをふかすと14.5Vまで上がると書かれていますので若干弱い状態でしょうか。
サーモスイッチにつなげてファンモーターが回ったり、止まったりするのを確認します。
特に問題なさそうです。
明日は、選手権ですので今日はここまでにしましょう。
また、ファンモーターの回り方が弱いなぁと感じたら、その時はコイルの巻き直しに挑戦しようと考えています。そうならない事を願っていますが・・・・

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(3)

ファンモーター交換

　2007-02-19

ラジエーターファンモーターの件は何度か書きましたが、いよいよ本気モードでトライアル車に多く使われているＰＭ３に交換します。
ノーマルモーターを取り外すと、シャフトの軸受けがガタガタです。
シャフトの先端で、0.7mm程もガタがあります。
乾電池で回すとガラガラと揺れながら回っています。こりゃ完全にダメです。
ノーマルモーターとＰＭ３を比較すると、直径はノーマルがかなり大きく長さはＰＭ３が長い。重さはノーマルが重い。
ノーマルモーターを取り付ける部品（名前は知りません）を再利用して収まり具合をノギスであっちこっち測る。大きな問題は無さそうです。
問題点はモーターが入る穴が大きい。モーターの取り付けをどうするかの２点だけです。
さあ加工開始！！
モーターが入る穴は２液性エポキシパテでモーターがキッチリ収まるように埋める。乾いてからモーターを入れるとモーターが動かないほどにキッチリ収まります。
次に、モーターの固定ですが、モーターのねじ穴と取り付け部品のねじ穴を利用しアルミ板で固定用プレートを作ります。
自己満足のパーツ完成・・・組み立てます。
狙い通りバッチリ収まっています。ファンを指で回転させてもどこにも当たりは無し。

　白いところが２液性エポキシパテ　　　　　　いよいよ完成！

しかし、モーターは秘密の豚さんと松ちゃんから貰った２個を乾電池４個で確認し回転力の強かった秘密の豚さんのモーターを使おうとしていたのですが、何故か取り付けた後に故障（モーター内のブラシがおかしい？）。
仕方なく、松ちゃんから貰ったモーターに急遽取替えた。
やはり、モーターだけは新品が良さそうです・・・・・

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(4)

ブスバス

　2007-02-01

植木草トラで発生した、エンジンの不調の原因を調べてみました。

１．プラグを新品に交換・・・変化なし。
２．ダイナモの半月キー（ウッドラフキー）を確認・・・問題なし。
　　ついでに半月キーは新品に交換し点火時期を調整。
３．キャブの全バラ。　ほんのちょっぴりゴミ発見。
　　でも、エンジン不調は変化なし。
４．んー？？
　　プラグキャップがコードにしっかりねじ込まれていないのを発見。
　　しっかりねじ込むと・・・見事、エンジン復活！！

大したことは無かった。　整備のチョンボでした。
でも、選手権の時でなくてよかった。　ホッ・・・
点火時期とキャブの全バラのせいか、今までにないパワー
エンジン絶好調です。

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(2)

ラジエーターファン

　2007-01-29

ラジエーターファンモーターが去年からカラカラと異音がしていました。
ファンの端っこを摘むと、モーターの軸がガタガタです。
交換するとしても純正は約\20,300だった？？　高い！！　（。。）
トライアル車にはＰＭ３というモーターが多く使われていますが、Rev3のファンモーターは違います。直径が大きく前後長が短いズングリムックリのモーターです。
ＰＭ３はホンダの一般のバイクにも多く使われているので、割り合い手に入り易いのですが、Rev3のファンモーターは新品以外では手に入りません。
なんとかＰＭ３を換装出来ないものかと、とりあえずＣＢ７５０に使われていたらしいものを松ちゃんからもらいました。
取り付けには、かなり加工が必要でしたが、まあ、何とかなりました。
ところが・・・
乾電池６Ｖで回してみた時はこのＰＭ３は静かでした。　
しかし・・・
取り付けて、エンジンが高回転で発電量が多くなるとキューっと音が・・・
また、ＰＭ３を松ちゃんに頼みました。　（涙・・涙）

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(2)

フロントフォークオイル交換

　2007-01-22

定期交換です。同時にオイルシールも交換。
オイルシールの打ち込みは塩ビ管を使用する。簡単です。
オイルはダンパー側にモチュール#2.5、バネ側にモチュール#5を入れたかったのですが、注文に時間が掛かり値段も高いのでヤマハを使用。ダンパー側に０１、バネ側にはＧ５を使う。
粘度値でモチュールと比較すると
　　＜40℃の粘度（mm2/s）＞
　ダンパー側　ヤマハ01(15.6) ≒　モチュール#2.5(15.0)
　バネ側　　　ヤマハG5(17.7) ≒　モチュール#5(18.0)　まあ、近似値ですね。＾＾

適当な量のオイルをとりあえず入れて、しっかりエア抜きした後、油面高さをスポイトで調整します。　ダンパー側60mm。バネ側130ｍｍ。
スポイトに目印としてまきつけたビニテに合わせ入れ過ぎたオイルを吸い上げれば油面調整完了です。（特別な工具はいらないし簡単です）

ついでにステムのベアリングのグリスアップをしました。これでスムーズにハンドルが切れます。

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(4)

排気３点セットのクリーニング

　2007-01-15

近頃、どうもエンジンの吹けが重い。
そういえば、排気３点セットは１年以上クリーニングをやっていません。
早速、クリーニングをやりました。
エキパイ、チャンバー、サイレンサーの順に焼いていきます。
焼くと煙がモクモクと上がり、内部のオイル分に着火し炎が上がります。この時の臭いは強烈です。
自宅付近でやるとこの臭いが近所迷惑になるので、今日は会長宅（田舎は寛大です？）でやっています。
いつもながら、サンキュウです。会長！！　ｍ（＿＿）ｍ
エキパイを焼いてカーボンを落とすと、小山が出来る（大げさか・・）ようにカーボンが落ちました。
チャンバーは、Betaは内部がスチールウールなので、これも焼きます。　
以前、会長のテクノのチャンバーを切開してスチールウールを焼いてテストしましたが、その時、切開せずに焼けばクリーニングできると分かっていましたので、ガンガン焼きます。
焼き上げ前と後では、持っただけで重さが違います。
計り忘れました・・・・　＾＾；
サイレンサーのグラスウールを取り出します。
思った以上にべっとりとオイルが・・・パンチングパイプも目詰まりしています。
パンチングパイプを焼いて、ワイヤーブラシでカーボンを落とします。
新しいブラスウールに入れ替えクリーニング完了。
明日、乗るのが楽しみですね。　＾＾

カテゴリ：マシン整備トラックバック(0) コメント(2)

≪　前ページへ ≪　トップページへ｜このページの先頭へ　≫ 次ページへ　≫

エア漏れ

ステーターコイルの点検

ファンモーター交換

ブスバス

ラジエーターファン

フロントフォークオイル交換

排気３点セットのクリーニング