草刈りマンのトライアル　ヘッドパーツ交換

ヘッドパーツ交換

　2009-05-16

1ヶ月ほど前、ハンマーヘッドのハンドルが段々渋く、固くなった。
そのうち、まっすぐ走ることも出来なくなった。
ヘッドのネジを緩め調整したら、ひどく緩みガタガタ。？？
ヘッド周りをバラすと、ヘッドパーツの上側ベアリングのボールがバラバラと落ちた。
多分、リテーナーを上下逆に組み立てたのでは？
更に、スターファンクルナット　もバラバラに壊れていた。

＜応急処置＞
床に落ちたベアリングのボールを集めたが不足している。
並べたらスキマだらけになったので工具箱にあった小さいボールを追加。
これで、組み上げるとガタも無くスムーズに動く。
とりあえず、しばらくはこれでＯＫ！

＜パーツ入手と修理＞
輸入代理店にメールで問い合わせたが
　　・　パーツリストは無い。　
　　・　指定の自転車店での修理をするよう返事があった。

オートバイの場合は小さな部品まで部品番号と値段が明記されたパーツリストがある。
自転車ってこんなもん？？　　
工業製品でパーツリストも無いなんて全く信じられない。
仕方ないので・・・指定の自転車店に行ってみた。
しかし、体よくあしらわれた。　（このお店で買って無い為かな・・・）

まあ、自分で直しましょ！！

ハンマーヘッドのヘッド周りをノギスで測りまくる。
ピッタリのパーツを探す。
結果、タンゲＺＳ－２２というヘッドパーツを注文した。
（当然、通販です）

＜修理作業＞
　　新しいヘッドパーツです

　　上ベアリング　左（古いパーツ）　　右（新パーツ）

　　下ベアリング　（古いベアリングのガタの状態）

　　新ヘッドパーツの圧入　（ボルトとワッシャーで圧入）

パーツの選択はかなり神経を使いましたが
　　　　　　　　　　　作業は簡単でした。

＜ついでに・・・＞
タイヤにはヒビが入っていたので、タイヤも交換。

このパナレーサーは全くミゾがありません。
サメ肌です。
これぞ、スリックタイヤ。
乗り味はかなり柔らか目でグーーー！！

カテゴリ：チャリトラックバック(0) コメント(6)

はじめまして。
私も先日ハンマーヘッドを購入して、こちらにたどり着きました。
私の場合ヘッドパーツの問題ではなく、あまりにヘッドチューブが長くトップチューブが短いディメンションのため普段のレーシーなポジションを出そうと、ヘッドパーツを必要なら変えようともくろんでるのですが。
ヘッドパーツの上端というか、スペーサーというかの銀色の部分ですが、あれを取り外そうにもどうすればいいのか、この自転車はわかりません。
草刈マンさんはどうやってここを外したのですか？ステムとデフォルトでついてるVNOのスライドパイプみたいなのは外せるのですが、それ以降他のAHEADちゃりならば、フォークがすとんと取れるのに、こいつはどうも、そのスペーサーのようなとこで止まってるみたいですが。。
よろしければ教えてください

【2009/07/11 16:02】 | nikukyu #2sQQXnjA | [edit]

はじめまして、草刈りマンです。
ハンマーヘッドユーザーさんは初めてです。
今後も宜しくお願いします。

そう、あのパーツの名前は分かりませんが、役目は単純なスペーサーです。
それ程大したことではありませんが、私がやった方法は・・・

ステムがスライドするパイプみたいなのを外したら、下記サイトの一番上の写真のようにラバーハンマー（＊１）でたたくと、フォークが下がります。
つまり、このスペーサーがズレます。
そのうちフォークは外れます。

参考サイト : http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/headface.html

（＊１）プラスチックだと、アルミパイプが変形するので￥１００ショップのラバーハンマーが良いと思います。

【2009/07/11 17:36】 | 草刈りマン #SFo5/nok | [edit]

ありがとうございます分解できました。(´･ω･｀)
コーンスペーサーはちょっと背の低いリッチーのスペーサーが手に入ったのでそれに換装して、７３度の１３０ｍｍステムをつけてポジション出しします。

このハンマーヘッドのコーナリングは他の２０インチにくらべて、えらく安心して高速に曲がれるのでお気に入りです。
たぶん後ろ寄りにホイールセットされてるのが理由だと思うんですが。
他の小径リジットフレームメーカでもこのジオメトリでつくってほしいですね。トップチューブ短くてステム探しが大変ですが

【2009/07/21 00:46】 | nikukyu #2sQQXnjA | [edit]

あくまでもレーサーポジションを狙っていらっしゃるようですね。
おっしゃるとおり、このハンマーヘッドは高速コーナリングを得意としているようですので、いい改良になると思います。
他に何か改良されていますか？　もし良かったら教えて下さい。

【2009/07/21 14:25】 | 草刈りマン #SFo5/nok | [edit]

まだ買ったばかりなので、外見的な部分の全体的イメージを固めようと部品あつめてるんですが、金色のアルマイトパーツをそこかしこにちりばめて、ちょっとシックな姿にしようと思ってます。ステムとシートポストはOVALの黒。あとで海外にいくとき輪行でばらしやすいVNOのステムも使えるように、ちょっとコラム長めに残してます。
普段はステムの上の１ｃｍ程度とびでたとこに、カーボンスペーサと、１ｍｍの金色スペーサで飾り頭にしてます。
シートポストクランプなんかも、台湾の小メーカーが作ってる金色のケージ形状の軽量パーツをヤフオクでゲットし、到着をまってる状態です。(´・∀・｀)
基本コンポはアルテのＳＬで。ブレーキアーチは黒/金のデイズナの絶版アーチを探してます。なければSLでもいいかな、と。
newアルテはデザインからして拒否ですｗ

あとは足回りの強化をしたく、カプレオは10ｓではないので、フロントチェーンリングをでっかくする方向になりますが、パワーツールズの６０か６２を入れたいと思います。ケイデンス９０で45km/hだせないと、ちょっと満足できないです。。；

カプレのスプロケはトップ側3枚が独自形状ですが、ほかは別のSHIMANOスプロケから流用できるので、カプレオアルテのミクスド10s化が可能か試してみたいと思います。
実際BIKEFRIDAYでは、そういう製品をだしてるんですが、やっぱスプロケけずってるんだろうかと。。；

何ヶ月か、かけて地道にやっていこうと思います。

タンゲＺＳ－２２のトップキャップには別売りでアルマイトカラーのキャップがあるので、それを使ってもまたコクピットの雰囲気が変わると思います。
(´・ω・｀)ｎ

【2009/07/21 16:55】 | nikukyu #2sQQXnjA | [edit]

なるほど、色々参考にさせて頂きます。
たしかに、小径車は最高速はきついですね。
私もフロントチェーンリングの大型化とカプレオを考え、外観はできる限りノーマルに近いところにしたかったので、結果、カプレオを先日取り付けました。
ノーマルが11Tでカプレオが9Tですので高速化率は1.2222というところです。
緩い下りを利用すると60KM/ｈは確実に出ます。

【2009/07/21 18:15】 | 草刈りマン #SFo5/nok | [edit]

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